Patinetes eléctricos ¡que cansino!

Francamente no lo entiendo. En principio es un medio limpio que debería ser promocionado como las bicicletas o las motos eléctricas, y lo único que se hace es ponerle trabas. En mi opinión es un vehículo más y debe dársele acomodo son mayores trastornos que aplicar las reglamentaciones que puedan ser adaptadas. A menos que en «todas partes» haya «cosas raras» (ver segundo articulo). No llego a entender por qué este tema no se llega a cerrar en casi ningún sitio.

Lo dejo a vuestra consideración, pero a mi no me parece un tema TAN complicado: se trata en principio de acomodar las reglamentaciones existentes de bicis-motos… ¿no? ¿o hay más?

Como tampoco entiendo que Paris, ya de paso, exija se geolocalice en tiempo real todo y se aporten datos… ¡que sí! ¡que vale! ¡que está muy bien!… pero me parece pedir por pedir (ver articulo Le Monde). ¿acaso se pide lo mismo a las bicicletas de alquiler?¿o a los demás?

Para muestra Paris

Al parecer YA lo tiene por fin claro. Articulo de Le Monde el 1 de Agosto de 2019.  Traducción tras resaltados…

paris patinetes eléctricos

Resalto del articulo

… à Paris, les trottinettes électriques en libre-service n’ont plus le droit de stationner sur les trottoirs, où elles gênaient les piétons. La mesure fait l’objet d’un arrêté publié mardi 30 juillet au Bulletin officiel de la Ville de Paris.

A présent, leur stationnement est « interdit et considéré comme gênant » sur tous les trottoirs, mais aussi sur les aires piétonnes, et la chaussée de toutes les rues, édicte l’arrêté. Ils doivent donc utiliser uniquement les places de stationnement sur la chaussée, à partager avec les voitures et les motos…

L’essor spectaculaire des trottinettes électriques « crée des difficultés en matière de stationnement et génère des conflits d’usage de l’espace public »

La circulation des trottinettes sur les trottoirs devrait aussi être sous peu interdite au niveau national. La ministre des transports, Elisabeth Borne, a promis un décret en ce sens, qui devrait entrer en vigueur à la rentrée.

En París, los patinetes eléctricos de autoservicio ya no tienen derecho a estacionarse en las aceras, donde molestan a los peatones. La medida es el tema de una orden publicada el martes 30 de julio en el Boletín Oficial de la Ciudad de París.

Ahora, su estacionamiento está «prohibido y considerado inconveniente» en todas las aceras, pero también en las zonas peatonales y en las carreteras de todas las calles, promulga el decreto. Por lo tanto, solo deben usar los espacios de estacionamiento en la calzada, compartido con automóviles y motocicletas …

El espectacular aumento de los patinetes eléctricos «crea dificultades en el estacionamiento y genera conflictos de uso del espacio público»

La circulación de patinetes en las aceras también debería prohibirse pronto a nivel nacional. La Ministra de Transporte, Elisabeth Borne, ha prometido un decreto en este sentido, que debería entrar en vigor al comienzo del año escolar.

mas…

Au même Bulletin officiel est publié un règlement qui concrétise un autre engagement, pris dans le même but dès mars, puis adopté par le conseil municipal en avril : la création d’une taxe sur les trot- tinettes en libre-service. Jusqu’à présent, les opérateurs comme Lime, Bird, etc., étaient totalement libres d’installer leurs véhicules dans l’espace public, sans rien payer. C’est ce qui a conduit à l’arrivée, en quelques mois, d’une douzaine de concurrents, disposant ensemble de plus de 20 000 trottinettes.

Le règlement publié mardi instaure une barrière financière à l’entrée sur ce marché, sous la forme d’une redevance liée à« l’occupation du domaine public routier de la Ville de Paris par des véhicules ou des engins à deux ou trois roues en libre-service sans stations d’attache en attente de location ». Selon ce qui avait été indiqué en mars, le tarif devrait partir de 20 euros par an pour un vélo classique ou électrique, monter à 50 euros pour une trottinette électrique, 60 euros pour un scooter électrique et passer à 120 euros et au-delà pour un scooter traditionnel.

Les élus comptent en particulier lancer un appel d’offres pour ne retenir, à terme, que deux ou trois opérateurs.

Ces derniers mois, le trop-plein de trottinettes à Paris, les coûts de maintenance de ces véhicules, souvent détériorés, et les menaces de la Mairie de Paris ont déjà bien calmé le jeu. Environ la moitié des douze entreprises privées qui s’étaient jetées dans la bataille ont suspendu provisoirement ou définitivement leur service, dont Bolt. Seuls Lime, Bird, Tier, Voi, Dott et Circ semblent toujours actifs dans les rues de la capitale.

En el mismo Boletín Oficial se publica un reglamento que incorpora otra obligación, hecho al mismo efecto en marzo, y luego adoptado por el concejo municipal en abril: la creación de un impuesto sobre los patinetes en autoservicio. Hasta ahora, los operadores como Lime, Bird, etc., eran totalmente libres de instalar sus vehículos en el espacio público, sin pagar nada. Esto llevó a la aparición en unos meses de una docena de competidores, con más de 20,000 scooters en total.

El reglamento publicado el martes introduce una barrera financiera para la entrada en este mercado, en forma de una tasa relacionada con «la ocupación del dominio público de la ciudad de París por vehículos o maquinaria con dos o tres ruedas en autoservicio sin estaciones de acoplamiento esperando el alquiler «. Según lo que se dijo en marzo, el precio debería comenzar desde 20 euros por año para una bicicleta convencional o eléctrica, hasta 50 euros para un patinete eléctrico, 60 euros para un scooter eléctrico y 120 euros o más para un scooter tradicional.

En particular, los funcionarios electos tienen la intención de lanzar una licitación para conseguir que haya solo dos o tres operadores.

En los últimos meses, la sobre-oferta de patinetes en París, los costos de mantenimiento de estos vehículos, a menudo deteriorados, y las amenazas del Ayuntamiento de París, han calmado el juego. Alrededor de la mitad de las doce empresas privadas en liza suspendieron temporal o permanentemente su servicio, incluido Bolt. Sólo Lime, Bird, Tier, Voi, Dott y Circ todavía parecen activas en las calles de la capital.

 

Pero, pero, pero…

Vamos con el segundo articulo que realiza el periódico Politico (dejo enlace) que paso a resaltar lo que parece ser que está pasando por repercusión con otras formas de transporte.

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The PR pitch has been that e-scooters will lure people out of their cars by making it feasible to take a swift ride to a bus, train or tram stop.

But a recent survey in France by research consultancy 6-T showed the latest mobility trend has had no major impact on car ownership so far. Instead, it is potentially diverting users from greener modes of mobility: 44 percent of people said their e-scooter ride substituted a walk, and another 30 percent said they would have used public transport had e-scooters not been available.

A much smaller poll in Brussels confirmed that result: Out of 150 e-scooter users surveyed by local paper Bruzz, 59 percent said they would have walked, while another 31 percent would have biked or taken public transport.

El argumento … ha sido que los e-patinetes sacarán a las personas fuera de sus autos al hacer que sea posible hacer un viaje rápido a una parada de autobús, tren o tranvía.

Pero una encuesta reciente en Francia realizada por la consultora de investigación 6-T mostró que la última tendencia de movilidad no ha tenido un impacto importante en el uso de automóviles hasta el momento. En cambio, está potencialmente desviando a los usuarios de modos de movilidad más ecológicos: el 44 por ciento de las personas dijo que su paseo en e-patinete sustituyó a una caminata, y otro 30 por ciento dijo que habría utilizado el transporte público si los e-patinetes no hubieran estado disponibles.

Una encuesta mucho más pequeña en Bruselas confirmó ese resultado: de los 150 usuarios de scooters electrónicos encuestados por el periódico local Bruzz, el 59 por ciento dijo que habría caminado, mientras que otro 31 por ciento habría viajado en bicicleta o en transporte público.

Como termina el articulo de Politico…

“It’s still early days,” Circ’s Seeley said. First adopters already have the right attitude, she argued, while those who need to be persuaded to give up their cars “have a harder mindset to break out of.”

In Paris, rulemakers will be looking into the way scooters are charged and the lifespan of the vehicles when selecting operators.

«Todavía es temprano», dijo Seeley de Circ. Los primeros usuarios ya tienen la actitud correcta, argumentó, mientras que aquellos que necesitan ser persuadidos para que abandonen sus autos «tienen una mentalidad más difícil de romper».

En París, los legisladores analizarán la forma en que se cobran los patinetes y la vida útil de los vehículos al seleccionar operadores.

Por terminar…

Volviendo casi al principio, «¿o hay más?«, y sin ser mal pensado… A ver si todo va a ser como siempre un tema de impuestos y licencias para recaudar lo mas posible sin que nadie existente salga «muy» perjudicado (visto el «éxito» de Uber & Cia) disfrazándolo adecuadamente de «Ley y Orden» para «todos-todos». ¿A qué si no el comentario ese del Ayuntamiento de Paris hablando de que quiere «quedarse con 3 concesionarias»? Por mí, cuantas más mejor… ¿no?… Eso es sana competencia.

Me da que lo perfecto es enemigo de lo bueno…

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